大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于丰田杰路驰的问题，于是小编就整理了1个相关介绍丰田杰路驰的解答，让我们一起看看吧。
2012年丰田杰路驰定速巡航失控，近日奔驰上演同样\u4e8b\u4ef6，为何质疑这么大？
目前，所有的言论都是在猜测，是不负责任的。是典型的耍流氓行为。对于大家质疑的几点，是经不起推敲的。
第一，高速路120是很正常一件事，而且还是奔驰。我从北京开车到南宁，2480公里，耗时28小时，为了不超速，路上我基本上都用定速巡航。
第二，高速收费站路面宽度为3米至3.2米，最外侧车道为超宽车道，宽度为4米，时速120通过3米的车道，需要很高的技术吗？高速路收费站地面的减速带为低颗粒减速带，对时速120公里的车不会造成破坏性影响。
第三，车主主动配合毒检，是公安部门根据经验，不受理，如果真的毒驾，车主会有这么大的底气，主动配合？
第四，司机开车继续上路，属于正常的反应，本次事故最大的嫌疑是行车电脑死机造成，汽车重启后问题暂时可以解决。我的车载电脑也死过机，我重启后，成能正常行驶，我也是到达目的地才检修。如果这样就能说明车主毒驾，未必太武断了吧。
本次那么多人怀疑和喷车主，主要原因是因为在奔驰的公关下，拉出一些名人出来诬陷车主，给不明真相的民众造成\u5047象，为奔驰车造成的负面影响分流，这是不道德的。我真心希望所有民众不要随便发声，等检测结果出来后在做评论也不为迟。
至于上次丰田杰路驰巡航定速失效\u4e8b\u4ef6，很多人是不了解真相，只是看各种报道，各种小道消息。其实那就是典型的行车电脑死机，发动机继续工作造成，虽然这种概率很低，但它始终存在，丰田可以行车电脑死机，奔驰就不可以吗？
任何问题当然都要等待调查结果，纳闷的是为啥很多人能接受可靠性更高，专人保养的飞机出故障，却质疑一辆民用车辆出故障的可能。战斗机电传系统都是4套备份，尚且防不住歼15电传故障飞行员牺牲，汽车上是多少套备份的？
这次\u4e8b\u4ef6的真相是一回事，自动巡航会不会故障是另一回事。一帮吃瓜看客的起哄质疑，无疑给本就处于强势的车企一把尚方宝剑，遇到事故，先算个鬼知道准不准概率，然后一句不可能发生，就一推六二五了。而电子系统的软件故障本来就不具有重复性，想想\u6740\u4eba气囊是多少事故以后才挖出来真相的？
顺便问一下，一个铁杠子折断的概率有多大？那么多断腿车都是车震弄断的？
我对汽车了解有限，但是感觉至少有一种复合故障就能引起巡航无法取消，那就是刹车位置传感器故障加档位传感器故障。如果汽车上这两个传感器是连在同一个can总线上，也许不是复合故障，单一故障就够了。取消定速需要检测刹车位置，ecu得不到刹车信号就无法退出巡航。至于机械刹车失灵，是因为定速时ecu会进入负反馈状态，在没有刹车位置信号的情况下，刹车力会被误认为是路面泥泞或者上坡，发动机会增大油门克服刹车力。至于什么刹车优先原则，是必须配合传感器位置传感器的数据才好用的，如果ecu都不知道你踩刹车，还什么优先原则。
科技科普促使人们养成理性思考和理性处理事务的习惯——凯腾聚知。
因为不合乎汽车定速巡航的功能以及安全控制逻辑！
即，任何一个设计行车安全的控制都必须遵循安全降级以及安全处置逻辑。而这两个车的表现是反逻辑的。
到此，以上就是小编对于丰田杰路驰的问题就介绍到这了，希望介绍关于丰田杰路驰的1点解答对大家有用。
